Sofia Airport Transportation Blog

Volkswagen XL1. It comes as a result of 15 years long effort of the company to build a 235 MPG car (i.e. a vehicle that can burn just one liter of fuel to travel 100 kilometers, or 62.1 miles).

Това е Фолксваген XL1 . Той е резултат от 15-годишните усилия на компанията за изграждане на автомобил превозно средство, което може да изгори само един литър гориво за пропътуването на 100 км. На мен ми прилича на извънземна кола . И наистина , наистина искам да го изпробвате на пътя. Тъй като едва ли ще имам шанса да го направят скоро , минах през всички мнения, които могат  да се намерят онлайн и резултатът не беше това, което очаквах . Все още искам да го пробвам , но сега трудно бихте ме накарали да го купя. Но да вървим към фактите, които събрах .

Ефективност на XL1 е вече легендарна : в безветрени условия тя се нуждае само 8кс да поддържа стабилно скорост от  100км/ч с разход 133км/л. И все пак , ако ви се налага да използвате цялата налична мощност може да достигнете и 200км/ч, въпреки че за сега това е ограничено до 160км/ч. Двете цели, оформили тази кола са лекотата и аеродинамиката . Всичко възможно е било направено, за да се оптимизират тези две , а някои от нещата, които са просто ме разсмяха:  Тя не разполага с електрически прозорци, например, защото тези с  ръчно навиване тежат по-малко . Наистина ли? Няма странични огледала , тъй като създават триене. Вместо това, миниатюрни обърнати назад камери предават изображение към екрани на панелите на вратите – това е доста добра идея. Но защо екраните са на панелите на вратите ? Не е като да има нещо, на мястото на огледалото .

Вътре XL1 изглежда забележително нормално. Колата е толкова радикална и предизвикателна , казват  създателите , че искали интериора да бъде познат , уютен и подреден. Голяма част от вътрешността е същата , каквато бихте намерите в Голф . Ако искам да карам Голф , ще си купя Голф . Ако колата изглежда извънземно , да я направим цялата извънземна.

Всички неща, които прочетох за тази кола ме накара да осъзная нещо .Фолксваген не са искали да направят  ефективна и чиста кола . XL1 е създаден просто за да покаже какво могат.

Забележка: Електрическите коли са екологични ? От къде мислите, че идва електричество?

The story of The World Solar Challenge starts in 1982. And since then is a symbol and inspiration for energy efficient vehicles. This year the race was won by the Dutch team NUON from the Delft University of Technology.

The World Solar Challenge е състезание за автомобили, захранвани със слънчеви батерии. Идеята за него се ражда през 1982 г. , когато Ханс Толстръп и Лари Пъркинс решават да прекосят Австралия от запад на изток в домашно направена слънчева кола – The Quiet Achiever . Сега състезанието се провежда на всеки две години и има за цел да вдъхнови хората да проучат възможностите на  енергийноефективните превозни средства и да ги направят по-популярни.

Тази година надпреварата бе спечелена от холандския отбор NUON от Техническия университет в Делфт . Техният захранван със слънчева енергия автомобил Nuna 7 пристигна в Аделаида в 10:03 ч. сутринта на петия ден от състезанието , водейки за пълните 3 021 километра от Дарвин , Австралия.Nuon измина разстоянието от северния бряг на юг за малко над 33 часа. Това поставя средната му скорост на внушителните 91 km / h ( 57 mph ) . Общото време Nuon Solar Team беше малко зад постижението им от 2005 година , когато завърши пътуването в 29 часа и 11 минути със средна скорост от 102.8 km / h ( 63.9 mph ) .

За още интересни истории от Solar Challange посетете официалния сайт на състезанието е : http://www.worldsolarchallenge.org/

So far, only three U.S. states — California, Florida and Nevada — plus the District of Columbia have laws or rules spelling out how autonomous vehicles may be used on their roads. That does not stop  Google, GM and Nissanfrom having their experimental models and driverless cars are expected on the road by the end of the decade.

Самоуправляващите се коли, доскоро бяха просто елемент от научнофантастичните филм. В днешно време все повече и повече производители на автомобили експериментират върху превозни средства, които могат да се придвижват безопасно, докато шофьорът довършва сутрешното си кафе или обядва. Google, General Motors и Nissan имат своите експериментални модели и коли без шофьори се очакват по пътищата до края на десетилетието. Това повдига все повече и повече въпроси за пътните регламенти и застрахователните правила. Всички правила за шофиране – от това кой плаща за акта за превишена скорост до това  кой е отговорен за катастрофа – се основават на принципа, че зад волана има човек. Кой трябва да носи отговорност, ако самостоятелно превозното средство е участвало в инцидент? Всеки шофьор знае, че дори и нещо сравнително малко, като огънат калник например, може да бъде причина за сериозни проблеми.
Досега само три американски щата – Калифорния, Флорида и Невада – плюс окръг Колумбия имат законови рамки за това как автономни превозни средства могат да се използват по техните пътища. Но дори и там правилата са приложими само при тестване на технологии и зад волана задължително има правоспособен шофьор. Досега Националната администрация по безопасност на шосейния транспорт (NHTSA) не одобрява разрешението на самоуправляващи се на превозни средства за цели, различни от изпитателни. Но с навлизането на все повече автономни превозни средства юридическите въпроси ще се нуждаят от навременен отговор.

На церемонията по подписването на Закона за самоуправляващи се превозни средства в Калифорния, по-рано тази година, стана ясно че регулаторните органи не са готови да отговорят на тези въпроси. На въпроса кой е отговорен, когато безпилотна кола мине на червен светофар, губернатор Джери Браун отговори “Не знам – собственикът на колата, аз предполагам. Ще поработим над това. ”

“Ще поработим над това” може да не е достатъчно. Но е някакво начало. Безпилотните коли трябва да се узаконят – и те вероятно ще започнат да се появяват по-бързо и е по-голям брой, отколкото хората очакват.

A video uploaded to the Jalopnik website resulted Tesla’s stock to fall $12.05 to $180.95 — the stock’s biggest one-day decline since July 16. The video shows a Model S on fire.

Видео, качено в уебсайта Jalopnik причини сериозен спад в акциите на Tesla. Видеото показва Model S на компанията по време на сериозен пожар. Инцидентът се е случил вторник сутринта на щатски път 167. Според водача, той е ударил метални отломки на магистралата и заради това я е напуснал. Малко след това, казва той, усеща миризма на изгоряло; след това е започва пожара.

От Tesla коментираха малко след инцидента, че пламъците са били ограничени в предната част на 70.000 –доларовото  превозно средство поради специалния му дизайн. Официалният говорител на компанията Лиз Джарвис-Шон заяви, че пожарът е причинен от “значителни щети” по колата, когато водачът ударя голям метален предмет на пътя. Но служител на реда, който се отзова на инцидента на намира никакви предмети върху пътното платно, а колата е твърде повредена от огъня, за да покаже точната причина за възпламеняването.

Припомняме ви, че Model S получи най-добър резултат на краш-тестовете, проведени от Националната администрация по безопасност на транспорта и равен с най-високия резултат на автомобилен тест, регистриран някога от списание Consumer Reports. Това бе от съществено значение за акциите на базираната в Пало Алто компанията, да се повишат с повече от 400% за по-малко от година. Но инвеститорите вероятно бяха разтревожени и някои продават акциите си, от страх, че огънят може да е индикация за неизправност в акумулаторите на компанията.

При нормални обстоятелства, следователи от NHTSA, правителствения орган за следене на безопасността, биха пътували за Сиатъл за разследване на катастрофата с Tesla. С частичното блокиране на правителството, обаче не е ясно кога и дали ще започне разследване. Продължителен преглед трябва да се проведе, все пак, и резултатите от него могат да причинят много проблеми за компанията, ако се установи че причината е в неизправност на превозното средство. Литиево-йонните батерии, които използват от Tesla вече имат лоша репутация заради изтичане на топлина и самозапалване. Боинг 787 Dreamliner бе заземен скоро след първия си полет по-рано тази година, заради на електрически пожари, причинени от литиево-йонните батерии на самолетите.

Inattention is one of the major killers on our roads – it’s responsible for as many road deaths as drink driving and speeding combined. The Royal Automobile Club WA (RAC), in conjunction with specialist research firm, has unveiled a headset device which communicates directly with a car’s engine.

Невниманието е един от най-сериозните убийци на пътя. То е причина за повече произшествия от шофирането в нетрезво състояние и превишаването на скоростта взети заедно. Екип от австралийски учени обаче смятат че намерили решение на проблема. Те разработват ново средство за борба със смъртоносната умора и разсейване зад волана. Кола, която се контролира от концентрацията на шофьора.

Първата в света кола с „мозъчен контрол” използва подобно на шлем устройство, с което следи мозъчната активност и намалява ускорението на автомобила при установяване на разсейване. Кралския Автомобилен Клуб (КАК), в сътрудничество със специализиран екип учени, представя специалният „шлем”, който е свързан директно с двигателя на автомобила. Основната идея е, ако нивото на внимание падне – поради изтощение или други фактори, колата плавно да намали, уведомявайки шофьора, че е изгубил концентрация. „Не можем да четем мисли, коментира д-р Джефри МакКелър, главен технически отговорник на ЕМОТИВ, но можем поне да следим как работи мозъкът”

Софтуерът е приветстван като пробив срещу разсейването причинено от смартфони, обща умора и сънливост при водачите.Водещ експерт в областта на пътната безопасност определя откритието като „стъпка в правилната посока” в борбата със загубата на внимание, която е причина за 46 на сто от пътните инциденти.

„Колкото по-бързо приложим тази технология масово, толкова по-добре. Винаги е добре шофьорът да е информиран за състоянието на ума си и нивото на безопасност на шофирането си. Всяка информация, която водачът получава, стига да не е разсейваща, може да е от полза.” Твърди Пат Уокър, главен мениджър на Кралския Автомобилен Клуб.